創新理念傳承80余載 試駕沃爾沃全系

    注：這次“沃爾沃品牌體驗日”活動一共分為四大體驗區，分別是品牌體驗區、激情駕馭區 、創新進取區、人生尊享區，其中品牌體驗區我將會放在文章的后面，把試駕感受先寫出來，先讓你們對沃爾沃目前在國內銷售的車型有一定的了解，然后再深入去了解沃爾沃品牌的歷史和目前的營銷策略。

創新進取區：試駕沃爾沃XC60、沃爾沃XC90

● 沃爾沃XC90：AWD全輪四驅系統可輕度越野

    這次用來測試XC90越野性能的是越野鋼架駝峰橋和單邊橋，駝峰橋的鋼板摩擦系數較低，因此附著力并不算是很高。雖然不能算是真正的越野測試，但也可以作為一個參考。

    緩慢踩下油門，并使XC90保持著低速緩緩向上爬升，車的重心必定開始向后移，前輪的附著力開始降低，此時AWD全輪驅動系統將更多的扭矩分配給附著力更強的后輪，得到較大扭矩的后輪此時便推著XC60繼續向峰頂爬升。由于駝峰橋的鋼板摩擦系數較低，因此此時切忌大腳踩油門，否則車輪會打滑，車身晃動并會向后下滑，這是一件相當危險的事情。最后，在T5發動機和AWD全輪四驅系統的加持下，XC90會平穩而緩慢地爬至坡頂。到達坡頂的時候，由于車頭仍然向上傾斜，因此你沒法看到前面的路，握緊方向盤繼續緩慢向前行駛才能確保安全。

    XC90并沒有配備同們兄弟的HDC陡坡緩降系統，因此在下坡的過程中握緊方向盤的同時千萬別忘了踩剎車。由于XC90上市遠早于XC60，因此沒有配備HDC陡坡緩降系統也在情理之中，或者我們更應該期待下一代的XC90會標配這套系統吧！

    在過單邊橋的時候，XC90必然會有一個車輪懸空并發生空轉，此時LSD限滑差速器會介入，懸空的車輪會受到制動，同時動力轉移到與地面接觸的車輪，受到驅動力的XC90便順利地通過了單邊橋。

    雖然XC90配置AWD全輪驅動裝置，也可以輕松地通過上面的測試，但是它的用武之地更在于公路行駛上，別忘了全輪驅動系統可提供更平穩和安全的公路行駛。當然，如果你擁有一輛XC90，我相信你也不會駕駛著它去攀山涉水、過泥坑吧！

● 沃爾沃XC60：自動剎車系統很強大

    注：由于早前在北京已經試駕過XC60，而且試駕體驗項目、設施跟今天的基本上保持一致，只是試駕的場地不同，因此這里我就不再贅述了，對這款車感興趣的朋友可以參考我早前的試駕體驗文章，下文我將會提供今天試駕體驗的照片，敬請關注！

『點擊上圖可進入沃爾沃XC60試駕文章』

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